Alliage personnalisé de jantes de roue de voiture de camion

1. Composition du matériau

Les jantes en alliage sont fabriquées en alliage à haute résistance-, ce qui réduit considérablement le poids par rapport aux roues en acier ordinaires, améliorant ainsi la flexibilité de la direction du véhicule, les performances d'accélération et réduisant les coûts de carburant.

2. Excellente dissipation thermique

Le matériau en alliage des jantes en alliage a une excellente conductivité thermique, ce qui aide à dissiper rapidement la chaleur générée par des freinages fréquents, évitant ainsi une surchauffe pouvant provoquer une dégradation ou une défaillance des freins.

3. Longue durée de vie

Grâce à une technologie de traitement avancée, les jantes en alliage conservent une excellente -force portante et résistance aux chocs.

4. Options de personnalisation :

Nous proposons une conception, des dimensions, un décalage (valeur ET), une position du trou (PCD) et une couleur de surface personnalisés. De plus, une variété de finitions de surface (telles que miroir, sablage, découpe et peinture bicolore) sont disponibles pour répondre aux exigences des clients.

1. Matériau initial et prétraitement des lingots

L'alliage de jantes de voiture de camion personnalisé utilise des lingots d'alliage d'aluminium{{1}magnésium ou d'aluminium-de haute qualité-de haute qualité, qui sont fondus avec précision-, dégazés et contrôlés chimiquement pour garantir que l'alliage est exempt de pores et contient un minimum d'inclusions, améliorant fondamentalement la densité du matériau et l'uniformité de la résistance.

2. Formation de roues

En fonction de vos besoins, nous pouvons choisir entre des procédés de coulée par gravité, de coulée à basse-pression ou de coulée/roulage de bande et d'extrusion + étirage :

• un. Fonderie:L'alliage fondu est coulé dans un moule de précision, refroidi et solidifié pour produire l'ébauche de roue initiale.
• b. Coulée/roulage de bande + étirement :Après ce processus de formage initial, le corps de roue chauffé est soumis à une déformation plastique à haute-pression pour étirer et affiner la taille des grains. Cette étape augmente la résistance du matériau et réduit l’épaisseur de la paroi, ce qui donne lieu à une roue plus légère et plus solide.

3. Usinage de précision CNC

Une fois l'ébauche atterrie, elle entre dans le centre d'usinage CNC pour l'usinage des parois intérieures et extérieures de la jante, l'usinage des trous de boulons (positionnement des trous et fentes), le positionnement du trou central, le chanfreinage et l'ébavurage. Cela garantit des tolérances dimensionnelles précises, une coaxialité élevée de chaque trou et un excellent équilibre.

4. Traitement de surface et peinture

• Prétraitement : cela comprend le décapage, le nettoyage alcalin, le dégraissage et la phosphatation pour éliminer soigneusement les oxydes de surface, les taches d'huile et les impuretés, améliorant ainsi l'adhérence des revêtements ultérieurs.
• Apprêt/Scellant : Après le prétraitement, un apprêt ou un scellant est pulvérisé pour sceller les pores fins et améliorer la résistance à la corrosion.
• Peinture de la surface principale ou revêtement en poudre : selon les préférences du client, un apprêt époxy à haute teneur en solides-avec une couche de finition au fluorocarbone, un revêtement en poudre électrostatique ou une pulvérisation thermique peuvent être utilisés. Des couleurs personnalisées sont disponibles, notamment l'argent métallique, le noir mat, le gris bronze et les dégradés bicolores-.
• Découpe de précision/brossage miroir : pour les zones « coupées » ou lumineuses, nous utilisons des outils CNC à grande vitesse-pour une découpe de précision ou un chromage, créant ainsi un effet de contraste métallique brossé ou miroir.
• Vernis transparent/revêtement UV : la dernière couche protectrice transparente protège contre l'oxydation, la corrosion et les rayons UV. Le revêtement UV de haute-qualité améliore la résistance de la roue aux intempéries dans les environnements difficiles.
• Inspection finale et durcissement : une fois tous les revêtements appliqués, la roue est durcie dans un four à haute -température. Une inspection visuelle, des tests d'épaisseur, des tests d'adhérence et des mesures 3D sont effectués pour garantir que chaque roue répond aux normes d'usine avant de quitter l'usine.

5. Équilibrage et calibrage

Chaque roue subit un équilibrage statique et dynamique avant de quitter l'usine, et des poids d'équilibrage sont installés pour garantir qu'elle ne provoque pas de vibrations ou d'instabilité après l'installation sur le véhicule.

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